hochvolttechnik

Vor ca. zehn Jahren konzipierten wir gemeinsam mit einem OEM die erste Anschlusstechnik für Getriebemotoren. Hieraus entwickelte sich die Sparte E-Traction/Powertrain für die Getriebemotoren im Bereich E-Mobility, die sich bis zur vollautomatischen Fertigung erstreckt.

Heute umfassen unsere Anwendungen in den Bereichen HEV, BEV, FCEV:

• die Power-Distribution (Leistungsverteilung) über Busbar-Bordnetze und Stromverteiler,
• Anbindungen von Stecksystemen an Hochvoltleitungen,
• stumpf oder überlappend geschweißte Verbindungen von Busbars an Kabel und Zopflitzen (Braids) für Modulverbinder der einzelnen Hochvoltspeicher,
• Verbindungen im Hochvoltbordnetz von der Batterie zum Inverter bzw. vom Inverter zur E-Maschine bis hin zum Phasenanschluss im ZSB,
• Verbindungen in den ECUs,
• Komponenten,
• Traktionsverteiler,
• Pyrofuses,
• die Anschlusstechnik im Getriebemotor (Phasen und Sternpunkte) sowie
• die Anbindung an Stromringe.

Sicherheit hat Vorrang

Allgemein geht es in diesem Bereich um das Anschweißen von Hochvoltstecksystemen an Hochvoltleitungen (HV-Leitungen) mit Querschnitten von 25 bis 120 mm² bei Kabelstecksystemen oder Busbars. Auch Traktionsverteilersysteme für vierradgetriebene Elektrofahrzeuge mit Leitungsquerschnitten von bis zu 300 mm² können wir umsetzen.

Von größter Wichtigkeit ist hierbei eine absolute Reproduzierbarkeit in der Verbindung, da bei einem Feldausfall Brandgefahr besteht. Für diesen Fall haben wir Systeme zum Schweißen unter Hartlot entwickelt, die eine vollautomatische Fertigung inkl. Überwachung ermöglichen.

Für eine einzelproduktbezogene Traceability sorgt die eigens dafür konzipierte STRUNK-MES-Software. Diese stellt die erforderlichen Daten durch die Vernetzung der Anlagen in einzelnen Produktionsschritten innerhalb der automatisierten Fertigung in einer SQL-Datenbank zur Verfügung oder lädt die Datensätze nach Ihren Wünschen in Ihr spezifisches MES-System hoch.

Im Bereich der E-Drives von HEV, BEV und FCEV können Verbindungen zu gewickelten oder Hairpin-Statoren erfolgen. Gewickelte Statoren werden mit der Heißcrimptechnologie bearbeitet, während Hairpin-Statoren mithilfe des Schweißens unter Hartlot stoffschlüssig verbunden werden.

Hochvoltkabelsatz und Modulverbinder

Kabel- und Buntmetallverbindungen in Elektrofahrzeugen müssen auf die Bedingungen hoher Strombelastungen ausgelegt sein. Dabei müssen die Übergangswiderstände an den Verbindungen nahezu null sein. Ist dies nicht gewährleistet, resultieren daraus Erwärmungen (Hot Spots), die durch weiter steigende Widerstände zum Feldausfall führen. Aus diesem Grund ist die möglichst verlustfreie Übertragung das Ziel. Zudem sind ausreichende mechanische Haltekräfte hier extrem wichtig, sodass auch unter mechanischen und Umweltbelastungen kein hochohmiger Effekt oder sogar ein Lösen der Verbindung erfolgen kann. Für diese Fälle bieten Ihnen unsere Technologien Möglichkeiten, sichere und nachweislich langzeitstabile Verbindungen auch unter hoher Belastung zu erzielen.

Im Bereich Hochvolttechnik entwickeln und fertigen wir für Sie Technologien für folgende Anwendungen:

• E-Traction: alles den Antriebsstrang Betreffende, z. B. Schweißen der Phasenanschlüsse und Sternpunkte,
• Anschlüsse an Statoren in Wickel- und Hairpin-Technik,
• Anschlusstechnik für Rotoren,
• Verbindungstechnik im Zusammenbau (Phasenanschluss zu Klemmbrett),
• Power-Distribution/Busbars/Leadframes: Hochvolt- und Busbar-Bordnetze,
• HV-Speichersysteme: Entwicklung neuer Technologien für Batteriezellverbinder (HV-Kabelsatz),
• HV-Anschlusstechnik von HV-Kabeln zu HV-Steckverbindern,
• Ladesysteme AC/DC und
• Pyrosicherung.

Im Bereich HV-Verkabelung können wir das Schweißen unter Hartlot überlappend oder als Stumpfschweißverfahren realisieren.